На нашем путу да истражимо знање о одржавању возила, вратимо пажњу на „Веи Ацадеми“-свеобухватну платформу за ресурсе у вези са камионима-која се редовно ажурира како би пружила робусну подршку за безбедну вожњу. Тренутно су произвођачи-тешких камиона, аутобуса и приколица у регионима као што су Европа и Америка усвојили аутоматске уређаје за подешавање лабавости кочница као стандардну опрему за добош кочионе системе. У Кини, међутим, иако се ова функција широко користи у аутобусима, њена стопа усвајања у камионима остаје релативно ниска-и тренутно износи мање од 10%. Наиме, нова уредба ГБ7258 изричито прописује: „Камиони и возила специјалне{9}}намјене бруто масе веће од 3.500 кг, полуприколице са бруто масом већом од 3.500 кг и сва возила која превозе опасне материје морају бити опремљена аутоматским уређајима за подешавање лабавости радне кочнице.“ Овај мандат ће несумњиво послужити за даље побољшање безбедносних перформанси камиона у Кини.
У том циљу, сада ћемо пружити-детаљну анализу специфичних процедура инсталације и подешавања за аутоматске регулаторе лабавости, представљене у јасном и лако-за-разумљивом формату.
Процедуре инсталације и подешавања
Кораци за инсталирање У-главе виљушке
Прво употребите шипку за повлачење да бисте закључали велику опругу унутар кочионог актуатора са две коморе{0}}. Ово је критичан корак који обезбеђује стабилност током целог процеса инсталације. (Напомена: Ако радите са једнокоморним-активатором, овај корак није потребан.)
Током инсталације обратите посебну пажњу на статус двокоморног потиска{0}}а. Ако потисник није закључан великом опругом и тренутно је у извученом (извученом-) положају, *немојте* покушавати да повежете аутоматски регулатор лабавости са потисном шипком актуатора преко У-главе виљушке у овој фази. Конкретно, водите рачуна да избегнете ненамерно уметање мале игле У-вилице, чиме ћете обезбедити тачност и интегритет инсталације.
Након што одвојите У-главу виљушке од аутоматског подешавања лабавости, навијте је на потисну шипку актуатора и уверите се да је велика игла У-виљушке уметнута да бисте довршили повезивање.
Помоћу специјализоване беле алатке коју обезбеђује СТЕМЦО, поравнајте и поставите велику иглу У-виљушке.
Када велика игла У-виљушке налегне, покушајте да истовремено убаците малу иглу У-вилице. Ако мала игла не може да се убаци, лагано подесите положај У-виљушке-окретањем унапред или уназад-све док мала игла не уђе глатко.
Уверите се да је У- виљушка навучена на потисну шипку до дубине од најмање 1/2 инча (приближно 12,7 мм).
Кораци инсталације аутоматског регулатора застоја
Прво нанесите одговарајућу количину масти на урезани део брегастог вратила, а затим глатко гурните аутоматски регулатор лабавости на брегасто вратило.
Затим, користећи утичницу од 7/16" или кључ, окрените шестоугаону матицу на регулатору лабавости у смеру казаљке на сату док се отвор за чахуру на телу регулатора савршено не поравна са рупом главе виљушке.
Уметните две игле одговарајуће величине-прво кроз индикатор „Аутоматска провера“-, а затим их гурните заједно у отворе на глави виљушке регулатора лабавости.
Убаците два клина појединачно, водећи рачуна да индикатор „Ауто Цхецк” исправно показује на „Хоме” позицију означену на телу регулатора.
Користећи пар игличастих{0}}клешта за нос, правилно поставите подлошку брегастог вратила и причврсни прстен.
Подешавање зазора кочнице
Прво, користећи 7/16" утичницу или кључ, ротирајте шестоугаону матицу на регулатору лабавости у смеру казаљке на сату док облога кочнице не дође у потпуни контакт са кочионим бубњем. Да бисте осигурали прецизан контакт, препоручује се употреба момент кључа да затегнете шестоугаону матицу на 27 Н·м. Ово обезбеђује да облога кочнице и бубањ кочнице, без обзира на физичку чврстоћу, постижу савршену снагу. 7/16" утичница или кључ, заротирајте шестоугаону матицу на аутоматском подешавачу лабавости у смеру супротном од-казаљке на сату за угао од 135 до 180 степени. Алтернативно, можете га полако ротирати у супротном смеру{12}}у смеру казаљке на сату док аутоматски регулатор лабавости не емитује јасан звук „шкљоцања“ 12 пута, док истовремено лагано ударате чекићем по бубњу кочнице; требало би да чујете оштар, јасан звук (што указује да постоји одговарајући размак између добоша кочнице и кочионе облоге). Ова процедура помаже да се обезбеди оптимално приањање између кочионе облоге и кочионог добоша.
Провера хода ваздушне коморе
Прво, ставите притисак у сервисну комору јединице са две{0}}коморе на 90 пси. Током овог процеса, уверите се да велика опруга унутар коморе за паркирање остане у закључаном стању или-ако је потребно-компримујте велику опругу применом притиска ваздуха на ту комору. Ово осигурава да се ход ваздушне коморе може прецизно измерити у односу на предвиђене спецификације.
Користећи мерну траку, прецизно измерите растојање од лица ваздушне коморе до средишње тачке велике игле на јарму. Детаљно забележите ову вредност и означите је као Л1.
Са потпуно притиснутом папучицом кочнице и потисном шипком ваздушне коморе у потпуно-положају за кочење, поново употребите мерну траку да измерите растојање од лица ваздушне коморе до средишње тачке великог клина јарма. Забележите ову вредност и означите је као Л2. Затим израчунајте разлику између Л2 и Л1 (тј. Л2 - Л1); резултујућа вредност не сме да пређе наведени радни ход ваздушне коморе, Л (погледајте доњу табелу за спецификације радног хода за различите величине ваздушне коморе). Поред тога, током процеса кочења, посматрајте индикатор "Ауто Цхецк" да бисте се уверили да се нормално креће унутар зелене зоне. Након што су горе наведени кораци завршени, процес инсталације се сматра завршеним.
Током радног века аутоматског регулатора лабавости, ако постане неопходно да се замени кочионе облоге или кочиони добош, морате стриктно пратити кораке 3 и 4 да бисте поново подесили зазор кочнице и обезбедили оптималне перформансе кочења. Под било којим другим околностима, аутоматско подешавање лабавости не захтева даље подешавање.